每經記者｜段思瑤  黃辛旭  劉曦    每經編輯｜范文清 張益銘    

在每年的夏秋交替之際，都是中國汽車的成都時間。

“16.98萬元起！”8月25日的成都，華為常務董事、終端BG董事長余承東話音剛落，臺下閃光燈便密集亮起——鴻蒙智行史上最便宜車型“尚界”的神秘面紗，在這座西部汽車消費核心城市正式揭開。

令人驚嘆的是，新車官宣9月23日上市后，鴻蒙智行官方隨即傳來捷報：尚界H5開啟預訂僅1小時，小訂量就突破2.5萬輛。這一數字相當于不少車企單月銷量的數倍。尚界用一組“現象級數據”打響了車企中西部智駕比拼的第一槍，也為2025年成都車展拉開了極具沖擊力的序幕。

作為下半年國內首個A級車展，成都車展從來不止是“新車秀場”，它是車企沖刺“金九銀十”的“前哨戰”，更是技術落地、產業鏈鏈接與區域消費激活的“戰略樞紐”。正因如此，今年的“預熱賽”從8月25日就已硝煙彌漫。

“成都及整個成渝地區雙城經濟圈，是中國汽車消費最活躍的區域之一。”漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經理劉國良的話，道破了車企“扎堆成都”的核心邏輯。

8月29日，成都車展正式啟幕。據《每日經濟新聞》記者了解，本屆車展匯聚近120個汽車品牌，逾1600輛展車鋪滿22萬平方米展區，從主流乘用車到個性化改裝車，從前沿人形機器人到新能源三電系統，幾乎覆蓋當下汽車產業所有熱點領域。不難預見，當車企們帶著今年最重磅的車型集中亮相，這場車展不僅會點燃“金九銀十”的銷售熱情，更將為下半年中國車市的技術方向、市場格局定下關鍵基調。

智駕“躍進” 首站鎖定成都

當全球汽車產業的智能化競賽從“技術比拼”轉向“場景落地”的關鍵拐點，一座城市的戰略價值正被重新定義——成都，正以“智駕商業化核心試驗場”與“市場滲透關鍵樞紐”的雙重身份，成為車企角逐智能化時代的必爭之地。

中國在智能駕駛領域的全球領先地位已無需贅言：L2級輔助駕駛滲透率突破50%、位居世界第一，高速NOA（自動導航駕駛）與城市NOA功能加速向主流價格帶下沉。而當行業從“技術驗證期”邁入“規模化落地期”，成都不僅憑借成都車展成為車企最新智駕技術的“首發秀場”，更以其輻射的中西部市場特性，成為智駕從“高端嘗鮮”走向“全民普及”的核心跳板。

圖片來源：每經記者 張建 攝

這座城市的“智駕樞紐”地位，首先體現在車展功能的深度重構上。如今的成都車展，早已超越傳統“產品展示窗口”的定位，成為全球車企智能化技術的“實戰驗證平臺”。在本屆成都車展上，嵐圖攜華為乾崑ADS 4系統首發新車、奇瑞星紀元E05搭載地平線最新智駕方案開啟量產、比亞迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”等新一代智駕系統集中動態演示——幾乎所有主流車企的智能化核心成果，都選擇在成都完成“市場首秀”，這里已成為判斷行業技術方向的“風向標”。

更關鍵的是，成都所錨定的15萬元~20萬元主流價格帶，正精準踩中智駕下沉的“黃金賽道”。中國電動汽車百人會數據顯示，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，正向10萬元~20萬元區間普及，2025年底乘用車NOA滲透率將較2024年上半年翻倍至20%。而成都所在的中西部市場，恰好與這一價格區間高度重疊，成為智駕“規模化落地”的最佳試驗田。

從16.98萬元起售、搭載HUAWEI ADS 4系統的尚界H5，到12.99萬元起、配備獵鷹500智駕系統的捷途山海L7 PLUS，再到長安、零跑等車企針對性布局的15萬元級智駕車型，成都車展上的每一款新車，都是車企對“智駕下沉戰略”的落地實踐。這些車型不僅將“天花板級”智駕體驗帶入主流市場，更以成都為起點，輻射整個中西部消費群體。對車企來說，誰能在成都的15萬元級智駕戰場站穩腳跟，誰就握住了未來智駕普及的“市場主動權”。

可以說，當下的成都，已不再是車企智能化布局中的“區域市場”，而是決定其全球智駕戰略成敗的“核心樞紐”：這里是新技術的“首發驗證地”、是價格下沉的“關鍵突破口”、更是市場滲透的“戰略起點”。全球車企的智駕競爭，早已進入“成都時間”。

搶灘“新能源第三極”

當中國新能源汽車產銷半年突破800萬輛、滲透率站穩45%的關口，一場關于“增長新極”的角逐正在西部熱土激烈展開——成都，這座手握108萬輛新能源汽車保有量的城市，不僅以“非限購城市第一”的身份提前兌現五年目標，更憑借從整車制造到三電配套的完整產業鏈，成為撐起“中國新能源第三極”的核心支柱。

數據背后是肉眼可見的“新能源速度”。中汽協數據顯示，2025年1—7月，全國新能源汽車產銷雙雙突破820萬輛，每賣出10輛新車就有4.5輛是新能源車。而成都所在的四川省，今年上半年新能源汽車產量直接飆至14.4萬輛，這一數字已超過2024年全年總和，在全省整車產量中的占比更是躍升至27.6%，較去年同期提升16.2個百分點，相當于半年完成了過去一年的“產能躍遷”。

圖片來源：每經記者 張建 攝

成都的“新能源實力”早已不止于生產端。早在2024年，這座城市的新能源汽車滲透率就逼近50%，意味著每兩輛上路的新車里，就有一輛是新能源車。到今年6月底，成都的新能源汽車保有量已達108萬輛，穩穩占據非限購城市榜首，更比“2025年保有量80萬輛”的原定目標提前了一年半完成，用實實在在的消費熱度印證“西部車市核心”的地位。

這樣的潛力，讓西南地區成為業內公認的“下一個增長藍海”。據行業預測，2025年西南地區的新能源汽車產量將突破300萬輛，占全國比重超20%，繼長三角、珠三角之后，成為名副其實的“中國新能源第三極”。而成都，正是這一“第三極”的絕對核心。

車企的“西進方略”早已用行動投票。今年成都車展上，新能源車型徹底占據C位：奔馳全新純電CLA、比亞迪仰望U8L、奇瑞風云系列、福特烈馬新能源一字排開，smart最新超級電混技術也專程在此亮相，幾乎所有主流品牌都把下半年的“新能源王牌”放在了成都。生產端的動作更密集，據《每日經濟新聞》記者了解，一汽-大眾捷達正全力推進成都新能源項目，計劃2026年推出首款純電車型；沃爾沃成都工廠也在加速改造生產線，未來將批量產出高端新能源車型，“成都造”新能源汽車正從概念走向規模化。

圖片來源：每經記者 張建 攝

支撐這一切的，是成都早已成型的“汽車產業生態圈”。以成都經開區為例，這里聚集了一汽-大眾、一汽豐田、吉利（領克）、沃爾沃、神龍汽車等5家“鏈主”級整車企業，圍繞它們形成的500余家零部件配套企業，構建起從動力總成、底盤系統、車身內外飾，到電子電器、新能源三電系統的完整產業鏈——從一塊電池、一個電機到整車下線，無需跨區域調配，在成都就能完成全流程生產。

當消費端有108萬輛保有量的“市場熱度”，生產端有300萬輛產能預期的“產業厚度”，產業鏈有500家配套企業的“生態深度”，成都早已不是新能源汽車市場的“參與者”，而是決定行業增長格局的“關鍵變量”，更是撐起中國新能源“第三極”的核心力量。

用“技術適配”撬動西南市場

隨著電動智能汽車在西南大地加速普及，成都及周邊旺盛的消費潛力，正推動車企跳出“全國統一款”的思維定式，針對這片土地的獨特路況、氣候與使用場景，量身定制技術解決方案——從智駕系統的“山區適配”，到充電設施的“高溫優化”，再到續航方案的“西南定制”，每一項創新都精準錨定當地用戶痛點，一場圍繞成都市場的“技術適配攻堅戰”已悄然打響。

成都周邊多山、城鄉結合部無標線道路常見的特點，給智駕系統出了不小的難題。“針對中西部地區智駕應用痛點，可采用波長更長的激光雷達，同時讓毫米波雷達與攝像頭、超聲波雷達形成冗余互補，多傳感器協同工作提升定位可靠性。”一位智駕領域的技術人員表示，主機廠往往會從硬件入手，依據中西部道路基礎設施特點，對智駕系統開展本地化適配，確保其適配區域路況。

圖片來源：每經記者 張建 攝

極端天氣同樣是中西部智駕面臨的挑戰，如四川盆地頻繁出現的霧天會干擾智駕系統感知。“對此，若硬件可調整則優先優化硬件，若硬件受限時便聚焦軟件算法升級，通過優化感知層算法、融合算法，研發針對特殊天氣的專屬AI（人工智能）算法，增強系統在惡劣天氣下的感知能力，保障行車安全。”上述智駕技術人員透露，在推動高階智駕技術下放到15萬元至20萬元中端車型時，主機廠也會通過制定系統級安全策略適配硬件算力，比如在算力不足時啟動功能降級模式，并及時提醒駕駛員接管等。

此外，面對新能源汽車的快速增長，西南地區充電基礎設施短缺、不均衡等問題也愈發突出。一位四川攀枝花的純電車車主告訴記者：“這兩年街頭多了很多新能源車，但是充電樁數量沒有跟上來，經常看到有公共樁的停車場上車輛是滿的。”

以四川省為例，目前全省充電樁主要集中在成都平原經濟區和川南經濟區，占比超90%，其中63%集中于成都市，城區邊緣和農村地區布局較少，公共充電樁的鄉鎮覆蓋率尚不足40%。

“由于供電設施容量不足、安全管理等問題，我們在開展業務過程中發現部分小區充電基礎設施安裝難。”一位西南地區的充電樁企業相關負責人向記者表示，西南地區夏季高溫，充電過程中能耗更多，對充電設備硬件要求也更高，需要車企和樁企針對這一地區的特點做散熱等特殊參數的獨立研發。

截至目前，四川省已提出到2030年，建成充電樁293萬臺，功率達2956萬千瓦，破解區域充電樁失衡、場景痛點與盈利瓶頸。云南也計劃到2025年底，建成公共充電設施超過6萬個。

不過，簡單依靠增加充電樁總量，并不能從根本上解決充電難問題，快充技術的普及應用和動力電池續航能力的突破同樣重要。記者注意到，在本屆成都車展上，多項與充電相關的新技術將亮相。比如，比亞迪在展館內新增“兆瓦閃充”技術專區，該技術可實現最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A。

圖片來源：每經記者 張建 攝

寧德時代全新鈉離子電池品牌“鈉新”首款產品24V重卡起駐一體蓄電池也將重磅亮相，可在零下40℃環境一鍵啟動，未來乘用車搭載后純電續航將突破500km；驍遙雙核電池通過獨創雙核架構無縫切換高低壓用電，配合堡壘雙艙與熱失控導流技術，可以大幅提升安全性能。

多款增程車型在本屆成都車展上的“扎堆”發布，更像是為解決西南地區新能源用戶續航焦慮而來。自主品牌方面，奇瑞風云X3L增程車型搭載1.5T增程器，CLTC工況純電續航211公里，滿油滿電綜合續航超1000公里；售價超過百萬元的仰望U8L鼎世版搭載2.0T增程動力，并提供應急浮水等功能，適配西南地區多雨多洪澇的氣候特點。合資品牌方面，福特烈馬新能源提供增程動力選擇，CLTC工況純電續航220km，滿油滿電綜合續航達1220公里。

“成都車展早不是簡單的‘新車展示臺’，而是車企技術適配的‘試金石’。”劉國良認為，“成都車展發揮著驅動技術升級的關鍵樞紐作用。中西部地區是新能源汽車普及的重要增長極，市場的龐大規模和獨特偏好，使其動向對全國市場具有重要參考價值。”