沉寂已久的威馬汽車宣布復活。 9月12日，《每日經濟新聞》記者先后探訪了原威馬汽車位于上海青浦區的兩處主要辦公地點。在滬青平公路旁的威馬汽車設計?采購中心園區內，EX6 Plus、EX5-Z等車型靜靜停放，偶有三兩員工出入辦公樓，這里已在6月悄然復工。 而3公里之外，青浦區會恒路上的原威馬汽車大廈，卻仍是大門緊閉的模樣，透過玻璃門能瞥見空蕩蕩的辦公區和積灰的LOGO牌?? “復活”初期的威馬汽車，帶有幾分“冷熱交織”的復雜感。而這一切變化的起點，要回溯到今年4月的一則法院裁定。今年4月3日，法院裁定批準了威馬四公司重整計劃，并終止實質合并重整程序。神秘的新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱深圳翔飛）正式浮出水面。 然而，這家為威馬汽車描繪出“五年推10款新車、2030年營收破千億”宏偉藍圖的投資方，其背后真正的資金支持者究竟是誰？至今仍未清晰。 上海一辦公室已復工 9月12日，記者來到位于上海會恒路上的原威馬汽車大廈，發現這里大門緊閉，空無一人。透過門窗，可以看到公司LOGO牌、廣告海報等威馬汽車曾經的痕跡。該園區的工作人員稱，威馬汽車已經搬走兩年。 圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝 而位于上海青浦區滬青平公路1366號的威馬汽車設計·采購中心已悄然復工。記者看到，園區內停放著威馬EX6 Plus、EX5-Z等車型，偶有員工進出辦公室。 圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝 “大約是在6月開始復工，目前威馬汽車設計·采購中心約有30~40人。這里的員工主要是采購、IT、人事等崗位，其中一些是威馬汽車的老員工，有一些是新招聘的員工，聽說他們還在持續招人。”一位接近威馬汽車的消息人士透露，威馬溫州生產基地也正在招聘。 記者從第三方招聘平臺上發現，一家名為翔飛新能源汽車集團的公司正在“招兵買馬”，其招聘地址主要為威馬汽車設計·采購中心和威馬汽車制造溫州有限公司，招聘的崗位覆蓋了流程管理、產品企劃總監、整車基地負責人、項目采購經理等。 圖片來源：第三方招聘平臺 9月6日，威馬汽車在其官方公眾號發布的“致供應商白皮書”（以下簡稱“白皮書”）顯示，其重整投資人和新股東深圳翔飛目前已組建143人專業團隊，包括78名翔飛員工和55名前威馬員工，其目標是建立400人的核心團隊。 按照該公告，威馬汽車已經重啟經銷商網絡的建立，海外市場已經獲得明確訂單，且深圳翔飛預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等，并預計9月恢復生產，絕大多數供應商已表達繼續合作意愿。 債務問題待解 不過，威馬汽車過去遺留的各類問題并未隨復工消失。 此前的招股書顯示，2019~2021年，威馬汽車合計虧損174.35億元。到2024年3月，法院確認其負債203.67億元，資產僅39.88億元。 威馬汽車的財務困境對各方造成了嚴重影響。重整案附表顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的266.32萬元，威馬汽車拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。 按照目前威馬汽車給出的債務清償方案，債權金額在15萬元(含本數)及以下的普通債權人將在法院批準重整計劃后的6個月內獲得全額現金清償；債權金額在15萬元以上的普通債權人，每個普通債權人除獲得15萬元現金清償外，對于債權金額超過15萬元的部分，將通過受領信托受益權份額，由信托機構變現納入信托的資產后由管理人根據債權比例進行清償；對威馬四公司以外的原威馬體系其他公司享有債權的債權人，因該些其他公司未納入重整投資人本次重整范圍，債權人可單獨向威馬四公司之外的子公司進行追償(包括但不限于申報破產債權、提起訴訟等方式)。 據記者了解，法院裁定批準的重整計劃日期是在今年4月3日，照此粗略推算，今年10月初，威馬汽車的債務清償工作將有初步結果。 同時，記者還在全國企業破產重整信息網上查詢到威馬汽車已公布部分職工債權的公示。但一位離職許久的前威馬員工告訴記者，即便新的股東已經入場，他的工資和賠償至今也沒有拿到。 圖片來源：全國企業破產重整信息網 此外，記者了解到，目前已經復工的威馬汽車設計·采購中心，其員工的工資發放也并不規律?！耙话闱闆r都是在一個月的中上旬發放上一個月的工資，但是剛剛過去的8月，直到月底才給員工發放了7月工資?！鄙鲜鱿⑷耸客嘎?。 神秘金主是誰？ 盡管仍有不少問題待厘清，但威馬汽車已有清晰的“復活計劃”。根據白皮書，新威馬汽車制定了2025年至2030年“三步走”的發展規劃。 其中，2025年至2026年為復興階段，計劃于今年9月復產EX5和E5車型，確保年內實現產銷1萬輛、爭取2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場；到2026年，計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元，創造超3000個就業崗位。 2027年至2028年則進入發展階段，年銷量目標為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產并啟動IPO籌備；至2030年，力爭實現年產100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態圈。 在產品方面，新威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術路線，未來五年計劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級到C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等類別。 從上述規劃不難看出，新的投資人已為新威馬汽車勾勒出一幅宏偉“藍圖”。這家為威馬汽車“豪擲千金”的公司，成立于2023年9月，注冊資本僅1億元，與寶能似乎有著千絲萬縷的聯系。 天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業管理有限公司（以下簡稱深圳卓凱）和深圳鳳宇企業管理有限公司（以下簡稱深圳鳳宇）。深圳卓凱的法定代表人和實控人為黃晶，而在黃晶的關聯企業中，出現了昆山寶能汽車有限公司等企業身影。對此，記者致電深圳翔飛，電話未能接通。記者曾向寶能方面多次求證，但得到回復均為“沒有了解到相關信息”。 眼下，威馬汽車的“復活”之路才剛剛啟程，仍處于起步探索的關鍵階段。無論其背后真正的資金支持者是誰，從當前各方復雜的背景與現狀來看，威馬汽車想要真正實現“重生”，仍面臨考驗與挑戰。